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6月上旬金沙娱场城官网，好意思国联邦航空经管局（FAA）发布了对于“能源升力飞机航行员安全认证的备选履历条目”的拟议法例见告，对电动垂直起降航行器（eVTOL）航行员冷漠了最新的系统培训要乞降考核国法。

此前，在5月份，FAA还推出了《城市空中交通（UAM）运行见识2.0》白皮书，旨在教唆造成UAM边界的经管体系。

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按照FAA的分类，eVTOL属于“能源升力”类航行器，当今还莫得为此类航行器驾驶员提供品级认证的路线，也短缺该类型航行器专诚的空中交通管制系统（ATC）。因此，当今FAA正入部下手探索将来城市空中交通的经管办法。

好意思国《城市空中交通（UAM）运行见识2.0》白皮书

这是FAA初次针对eVTOL冷漠专诚的东说念主员培训和考核法子，以及初次冷漠UAM边界的经管框架。此前，在2022年，FAA发布了eVTOL垂直起降场面表率，提供了酌量、筹划和建造场面的条目，涵盖选址、目视赞成、不容物限制面、救急设施和充电基础设施等方面。

外界觉得，这一边界经管体系的密集出台意味着谋划边界将在不远的将来迎来紧要阛阓浮松。

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技巧发展推动经管体系变革

连年来，跟着无东说念主机与电动垂直起降航行器（eVTOL）技巧的熟谙，城市空中交通（UAM）见识，即通过新兴载具开辟低空空域，在东说念主口浩荡地区建立一个安全高效的空中运载系统已是势在必行。

关联词与传统民用航空经管系统不一样，UAM主要载具是电动垂直起降航行器（eVTOL），其运行环境从传统民航运载所使用的万米高空空域变为城市中东说念主口浩荡的低空空域，航行款式还波及巨额自主飞机技巧……这都给传统的民航经管体系带来了新的挑战。

科幻电影《银翼杀手》中构念念的航行汽车

好意思国空中交通管制系统（ATC）

风控

笔据FAA的公开贵府，当今好意思国的空中交通管制系统（ATC）每天要监管近5万架次航班。这一体系彰着难以兼容将来的UAM运行，因此，FAA在模仿当今民航经管体系条例轨制的基础上，对UAM体系和eVTOL冷漠了新的经管条例。

计议到种种型eVTOL航行器的研发机构均声称其家具有一定的航行自主性能，相较于传统民航运载飞机，其数字化和智能化程度都更高，因此其空中交通经管国法或者很大程度上通过数据化的技巧款式来措置。比如当新式eVTOL航行器在小范围内试运行时，可笔据其指示驾驶（PIC）和自主航行的特质，定制专用系统。当系统完成调试升级后，新的eVTOL航行器即可插足大限制运行。

因此，与空中交通经管体系比拟，当今更为亟待措置的问题是东说念主才戎行莳植，也便是对于航行员的培养和驾驶操作准则的表率。

基于以上计议，FAA发布了对于“能源升力航行员拟议国法”。

2021年，SMG征询公司曾示意，将来1到2年将是eVTOL航行器集聚获取适航认证的年份。从2022岁首开动，FAA将eVTOL航行器划入轻型航行器审查范围，随后在2022年底针对Joby公司eVTOL航行器推出了首个eVTOL适航法子。

不错说，eVTOL技巧的发展和交易化进度的鼓动，促进着行业东说念主员培训和运营准则的成就。

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eVTOL行业正在井喷发展

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在公告中，FAA还示意，其最新推出的针对eVTOL和UAM行业的国法框架有助于复古新兴“先进城市交通”（AAM）产业的构建，有助于措置城市拥挤问题，篡改城市交通生态。

好意思、欧主要AAM航空器研制企业以及融资限制概况。

其实，跟着直升机的问世，早在20世纪下半叶，泰西等国就开动尝试行使直升机完结城市空中交通，但由于成本、噪声、安全性等问题，直升机并不相宜在城市内大限制使用。直到2010年后，跟着eVTOL谋划技巧的发展，才为AAM产业构念念提供了新的可能性。

英国垂直公司的VX4

笔据好意思国垂直航行协会（VFS）统计，限制2022年10月，寰宇范围内有约700家AAM航行器研发企业。

其中泰西国度在谋划产业技巧边界起步较早，已渡过初期探索阶段，降生出一批产业头部企业。这其中既有传统飞机制造商，也有颇具技巧实力的初创公司。尤其是好意思国，凭借其传统航空产业上风，以及鄙俗的阛阓运作，聚拢了无数AAM航行器研发企业，其中主要的研发效果便是eVTOL航行器。

德事隆NexuseVTOL航行器

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如传统的通用飞机制造商德事隆（Textron）集团，就通过收购原斯洛文尼亚的一家轻型畅通飞机制造商Pipistrel，从后者获取了货运eVTOL飞机名堂并由此入局。后来，德事隆又进一步成立子公司“电航”（eAviation）并推出Nexus型6座级客运eVTOL航行器。

欧沃爱公司 Butterfly航行器

以色列公司欧沃爱（Overair）首创东说念主领有以色列军方布景，得到了韩国韩华集团1.45亿好意思元的投资，公司总部位于好意思国加州，推出了Butterfly型6座级倾转旋翼构型客运eVTOL航行器。与之访佛的还有背靠韩国本钱的斯帕诺（Supernal）公司，其由韩国当代集团资助，依然将总部莳植在好意思国华盛顿州，也曾推出S-A1型6座级混杂构型客运eVTOL飞机。

这些公司之是以聘请在将总部放在好意思国，是因为好意思国具有资金、技巧和空域经管等方面的先发上风，有助于其初创时代快速发展。

好意思国乔比公司S4垂直起降航行器

在这之后，好意思国一批初创公司强势崛起，以乔比（Joby Aviation）、小鹰（Kitty Hawk）、维斯克（Wisk.Aero）、阿彻（Archer）、贝塔（Beta Tech.）等为代表，纷纷推出4~6座级客运eVTOL航行器。其中乔比公司的倾转旋翼构型S4也曾入适航取证阶段。

这些企业纷纷对准了将来5年内窗口期，以完结交易化运步履主见开展了强烈的竞赛。

好意思国Archer公司的Midnight考证机

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好意思国维斯克公司的第6代飞机

然而经管框架的密集出炉，也某种道理上代表着行业初期“粗野发展”的风光行将告一段落，行业壁垒正在加快造成；此间，特地一部分eVTOL名堂的行将消耗投资，若是依然莫得获取来自阛阓的认可，无数初创名堂和公司必将走向沦一火。比喻，小鹰公司的家具Heaviside也曾在2022年9月秘书名堂隔断。

德国百合公司Jet飞机

在好意思国以外，德国沃珑（Volocopter）、百合（Lilium），英国垂直公司（Vertical Aerospace），以及法国优飞公司（Ascendance Flight Tech.）均有家具问世，其中百合公司的Jet型eVTOL飞机也进入了适航取证阶段。

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新兴边界的矛盾与不合

英国考文垂市试运行的空中出租车站

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天然“先进城市交通”（AAM）被誉为航空业新发展所在之一，然而四肢航空业的“红线”，安全与经管责任并不会因此减弱。从制造所需的新式电板，到与之配套的基础设施，必须一皆经由适航认证。FAA曾示意，预估一个全新的eVTOL型号需要5~9年能力完成适航取证全程。对于初创企业来说，这一时辰并不算短。

FAA还在拟议的国法条目，出于安全考量，“能源升力航行器”必须有两套航行考核胁制安装。这例必会带来成本的进步。对此，制造商们曾示意反对，但愿接受“替代安全妙技”进行航行考核，但FAA示意这些替代措施并莫得获取技巧和运行方面的施展注解复古。

好意思国伊莱卡公司eSTOL考证机在考证其气流增升技巧

此外，自动航行技巧亦然当今争议的焦点之一。天然当今多数eVTOL航行器制造商都强调其家具具备自主航行能力，但自主航行系统也通常存在系统故障、遭遇鸠合报复、东说念主工智能失控等潜在风险。在安全性未得到充分考证之前，依靠东说念主工智能的扫数自主航行弗成能扫数取代航行员。

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终末，噪声问题亦然现阶段eVTOL研发工程师们正在效率措置的重心问题。多家公司正在通过升高航行高度、接受电驱系统、篡改旋翼桨叶筹划、接受散播式多旋翼系统等款式镌汰噪声水平。

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Archer Aviation公司推出的 Midnight eVTOL

从时辰表来看，将来5年将是eVTOL、UAM和AAM边界发展的要津期，跟着技巧和阛阓的发展，eVTOL航行器阛阓的井喷也曾一衣带水。FAA连年来的一系列举措正在为好意思国初步建立一套表率的城市空中交通（UAM）经管体系。这么的举措对其他国度也具有参考道理。